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台湾観光・台湾地域情報

台湾の地理
台湾地域は、台湾島とその周辺諸島（澎湖諸島・蘭嶼など）、及びに金馬地区と東沙諸島・南沙諸島から構成されており、面積は約3万6,000km2と九州程度（日本の約10分の1）の大きさである。 台湾地域北東部は日本の琉球諸島の西方海上に位置しており、最も近い与那国島との距離は110km以下である。また、台湾地域西端の金馬地区は台湾海峡を隔てて中国大陸と接しており、最南端の岬である鵞鑾鼻（がらんび、オーロァンピ）は、バシー海峡を隔ててフィリピンと接している。 台湾地域最大の島である台湾島は、南北の最長距離が約394km、東西の最長距離が約144kmでサツマイモのような形をしている。島の西部は平野、中央と東部は山地に大別されるが、島をほぼ南北に縦走する5つの山脈（中央山脈、玉山山脈、雪山山脈、阿里山山脈、海岸山脈）が島の総面積の半分近くを占めており、耕作可能地は島の約30％にすぎない。台湾最高峰の山は玉山山脈の玉山（旧日本名：新高山、海抜3,952m）であり、富士山よりも高く、同様に標高3,000mを超える高山が多数連なっている。また、このほかの重要な地勢としては丘陵、台地、高台、盆地などが挙げられる。 なお、台湾はフィリピン海プレートとユーラシアプレートの交差部に位置するため、日本と同様に地震活動が活発な地域である。また日本と同じ火山帯に属し、温泉も豊富にある。
台湾の気候
台湾島はほぼ中央部（嘉義市付近）を北回帰線が通っており、北部が亜熱帯、南部が熱帯に属している。そのため、北部は夏季を除けば比較的気温が低いのに対し、南部は冬季を除けば気温が30度（摂氏）を超えることが多くなっている。台湾の夏はおおよそ5月から9月までで、通常は蒸し暑く、日中の気温は27度から35度まで上り、7月の平均気温は28度である。冬は12月から2月までと期間が短く、気温は総じて温暖であり、1月の平均気温は14度である。ただし、山岳部の高標高地帯では積雪が観測されることもある。 平均降雨量は年間およそ2,515mmであるが、降雨量は季節、位置、標高によって大きく異なっている。台湾は台風の襲来が多く、毎年平均3〜4個の台風に襲われている。台湾は台風で給水の大きな部分を賄っているが、同時に損壊、洪水、土砂流などの災害も発生している。また、台風以外にも、夏季には台湾語「サイパッホー（s?i-bak-h?）」（普通は西北雨と表記、正しいのは夕暴雨）と呼ばれる猛烈な夕立が多い。
台湾の鉄道
台湾の鉄道は、中華民国国営の台灣鐵路管理局（略称は台鐵）の路線が台湾島を一周しており、自?號（日本の特急に相当）、?光號（日本では、急行）、復興号（日本では快速列車）そして平快、普通（日本では普通列車）が各都市を繋いでいる。以上は機関車（電気・ディーゼル）に客車を連結した編成であるが、別に通勤電車と呼ばれる電車が大都市近郊を走っている。なお、台湾では中国と同じく列車のことを「汽車」ではなく「火車」と呼ぶ。 市内や近接地区を結ぶ鉄道交通ネットワークとして、捷運（MRT）がある。これは日本の地下鉄や新交通システムに相当する。最初に、台北市政府による台北捷運が木柵線(新交通システム)を1996年に開通させ、翌年に淡水線(地下鉄)の一部を開業した。高雄市による高雄捷運もまもなく一部路線を開通させる見通しである他、他の都市でも建設中もしくは計画中である。 台北・高雄を結ぶ都市間鉄道として、高速鉄道が2007年に開通した。日本の新幹線車両（700T型）を導入し、台湾初の大型BOTとして建設・運営が行われている(台鐵の路線ではない)。日本にとっては、初の新幹線車両の海外輸出となるが、相次ぐトラブルで開業が大幅に遅れた上、受注の背景から欧州の信号技術と日本の車輌を組み合わせた折衷型システムとなり、開業人の運転手は全て欧州人となるなど、開業は相当な難産であった。しかし、台北から高雄までの所要時間87分、運賃は台鐵と航空便の中間となる5800台湾ドルで、自強号の最速列車でも3時間59分かかる台鐵（縦貫線）はもはや競争相手とはならない。航空路線も大幅な減便を強いられ、有力な競争相手となるのは低運賃の高速バスとみられている。高速鉄道の開業後、台鐵は縦貫線の地域の輸送機関としての再構築を模索している。 また、高速鉄道の延伸予定の無い東部幹線の速達化をはかるため、2004年に台鐵は丸紅を通して日立製作所に885系をベースにした車両を6編成48両発注した。名称は公募の結果、太魯閣号（タロコこう、zh:太魯閣號）となった。 台湾かつて林業と糖業（全盛期は34旅客線があった）の専用鉄道（軽便鉄道）があったが、1980年代限りを以って全廃された。

出展：wikipedia

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